关于提单格式的问题
货代是货运代理人，不是船公司实际承运人.货代的主要工作是订舱，报关，车运等工作.货主订舱必须通过货代向船公司订舱，船公司接了你货主的单，最终还是要通过货代做的. 定舱操作安排流程 流程如下： 询价—报价—确认BOOKING(预约/定舱委托书)—向货代定舱—船公司放S/O—拿S/O提柜—做柜—还柜—报关—放行—提供补料—对单确认—核对DEBIT NOTE—付款—收提单 详解如下： 询价，报价自不必说了，从下BOOKING说起。 1。确认BOOKING：第一次传的BOOKING可以不用写那么详细，写上公司名称/目的港/几个柜/什么柜型/品名/要配哪水船/谈好的价格就行，最后为了保护双方的利益最好盖上公章。 2。向船公司定舱：我们给货代传了那个BOOKING以后，货代会根据接到的BOOKING以及和我们谈好的情况让操作向船公司安排舱位。 3。船公司放S/O(Shipping Order订舱单/装货指示书/下货纸）：船公司确认有舱并放S/O 给货代。S/O是提柜，装船的凭证。 4。拿S/O提柜：拿到S/O后，我们安排拖车行提柜，拖车行根据S/O上面写的指示打单，并去指定地点提柜。打单后才会产生柜号和封条号。封条其实就是个塑料和金属制成的锁头，是一次性的而非概念中的那种纸制贴上去的封条。MSC这个船公司是不需要打单就可以S/O上面的显示直接去指定地点提柜就行。在此操作当中会产生打单费（一般为30），有时会出现提柜的时候会有个吊柜费，出重柜的时候也可能会有一个选重费（根据船公司的）。 5。做柜：拖车拉了吉柜（空柜）去工厂装柜也叫做柜。做柜的时候要注意时间、地点安排，要拖车行一定要准时。另外，拖车的费用不能一概而论，因为有时候做柜可能要两个三个甚至四个工厂做柜，地点不一样，费用也不一样，一般要事先签订费用协议，在平时的业务配合当中，按这个签订的合同来操作。旺季的时候这个费用可能往上稍涨，具体多少，也要跟拖车行事先商定，否则会影响彼此的配合。 6。还柜：装完柜子，打上封条，拉回码头堆场，也可以叫还场。（空柜还场也叫返空柜的话要交纳返空费，船公司不同费用不同） 7。报关：拖车一过闸，海关的系统上有显示过闸，就可以开始报关了。这个报关资料的填写、递送一定要及时准确，如果货物是有牌的，如果要按有牌来报关的话，报关资料一定要附上客户的授权书复印件。填写报关资料一定要结合财务、业务的安排，因为里面的资料会关系到退税、财务操作等方面的内容。报关快的话半天就可以报出来，慢的话要等上一天。（如果运气不好碰到查柜，货没问题查的快点，海关瞄一眼就走的话，出个查柜费了事，盐田一般是580（码头不同费用也不同）如果还柜还的晚，海关又把货全掏出来一个个查，那么完了，等着上下水船吧。所以尽量早还柜。截关当日报关被查柜的概率最大。当然查不查我们的柜子还是和我们货物的品名，海关大爷的心情有关系）。有时候为了赶船，所以我们可以选择做快单，快单的意思就是快速让海关放行，在这里目前只能在蛇口可以操作，盐田不行，一般这个费用是800；有时候碰到机查完了还要人查，就比较麻烦，如果货物和报关的资料有出入，可能会有很大的麻烦，为了避免不必要的大费用支出情况，在这里有些灰色操作的部分（也就是暗箱操作），报关行会通过他们跟查验人员以及海关的关系，用几百到几千甚至上万不等的费用，让柜子过去，属于行业里面透明的秘密，具体费用要视实际情况。有时候还碰到做了快单，但由于总关布控，做了快单还是被查柜，这种情况很少，但也会碰到，一般这种情况下，报关行会少收我们的快单费，但不会不收。 8。放行：没问题了，放行了，就等着安排装船了。可以松一口气了。 9。提供补料：因为第一次的BOOKING上面的内容只是大概，所以要确认最后提单上的详细内容，就要提供补料。 10。对单：三方对单。货代和客人对，船公司和货代对。对好无误，确认OK 11。开DEBIT NOTE：船公司向货代开，货代向我们开。确认无误后，我们就按指定帐户付款（汇率问题一定和你的货代谈好，不要小看了那几分的汇率差，也许只有那几块钱的差别也会让你和货代搞的很不开心，影响下次合作） 12．核销单的催收：当所有的手续都走完以后，别忘了还有个核销单还需要处理，因为我们还需要出口退税，所以，核销单的及时催收对我们出口退税的工作相当的重要。 付完款了，到帐后，就可以收到提单了（如果是电放就电放）如果是月结的情况另说了。
提单号的编写有什么规律吗?比如从中可以看出是哪个箱属?
提单号是按船公司分的,一般的规律是,有前四个字母+8个数字,前四个字母一般都是船公司的简写, 集装箱号是前三个字母+U+7个数字,前三个代表船公司,第四位固定为＂U＂ 集装箱号TEXU的大部分是出租柜,不是船公司自己的集装箱, 有些船公司集装箱前的数字表示可装超重货 如:OOLU2-3表示小柜,OOLU4-8表示大柜,,这些都是船公司控箱的人才会清楚 提单上一般表示方法 OOLU2325354(集装箱号)/C400116(装货后的封条号)/40GP(箱型)
信用证3/2SET OF CLEAN ON BOARD OCEAN BILLS OF LADING,海运提单＂Number of original Bs/L’该如何填写
如果发货人或者托运人拿到承运人签发的提单,那么,提单自然会有提单号Number of original B/L,如果其它单据上要显示提单号,那么,直接照抄提单上的提单号就是了.
海运提单的填制
唛头也就是指运输标志,通常是由一简单的英文字母,数字等组成,便于货物在装卸、运输、保管过程中被有人识别,以防运错.唛头在提单上的英文显示是MARKS ,通常显示在提单的(具体位置在提单卸货港信息下面最左边一栏)MARKS & NOS.地方. Booking No.是订舱号/关单号,和提单号码不同,提单号码是在提单出来之后才有. MSC,CSAV的船,就是这样.为了区分提单号/关单号,订这些船公司的船,说成是＂关单号＂. B/L No.是提单号.大多数船公司,就是只有提单号,没有另外的关单号,如果有Booking No的话,那么订舱号也是和提单号一致的.
提单号 主单号 分单号
这个没有什么数字组成的关联。
提单号是船公司定的，你出口货物定下来用哪一班船了，那班船都有船名航次、提单号、船期、目的港等一系列信息，而提单号是主要的一个。
拿提单号来说吧，像APL的船，它的提单号就很规则，前面开头差不多是APLU，后面都是由9个数字组成的！而别的船有很多是有英文字母加数字组成，这个是没有规则可言的，所以你不必去研究提单号的规律，这没什么用处！
主提单号和分提单号主要是针对分票报关的情况而言的。就是说一个柜子里面装了几家的货物，（而一般这个柜子里的货物是卖给到国外一个客户
）这几家要求自己报关，所以他们需要各自有一个提单号，那么他们的提单号都是分提单号！
而主提单号可以由操作出口这批货物的公司定，也可以由船公司或货代说！
用主提单号是为了货物到港后，国外客户（即购货方）凭以这个主提单号所出的提单去提货！
所以遇到出口一批货物给一个国外客户，在国内购买不同公司的货物需要分票报关的都会有一个提单号和若干个分提单号！
关于报关单中的提单运号
在“提运单号”栏填写:主运单号+下划线+分运单号(数字部分),即:99975939622_45437700. 如没有分运单,则直接填写主运单号.
提单号 是s/cno还是l/cno
提单号是B/L No. S/C NO.是合同号;L/C No.是信用证号.
请教高手,各个船公司的提单号编制依据是什么?
自己经验:有些只有流水号的,如MAERSK 深圳的提单; ……
大神们谁能教我海运提单怎么写啊! 商贸春考学的
LZ要是的是提单的模板还是什么?各个船公司的海运提单样式和内容都大同小异:【左边上半部分】是发货人、收货人和通知方的信息 【右边上半部分】是提单号 等信息 【中间部分】 是货物的品名、规格以及件、重、尺等信息 【下边】 是签单日期 船公司签章等 【提单的背后】 是船公司的条款
报关委托书上的提单号,还有贸易方式怎么填啊
快递还会让你们填报关委托书?搞错了吧!流程应该是这样,你们给货代报关委托书,委托书上面写需要的内容有你们货物的件重尺,公司信息,货物明细,单价,总价,货物的海关编码,关于贸易方式,是你们公司业务跟外国收货人订好的,你可以问操作这票的业务是什么贸易方式.